出口集裝箱在中國港口的停留時(shí)間已降至5天以下，而進(jìn)口集裝箱的停留時(shí)間近幾周有所增加。
根據(jù)fourkites的數(shù)據(jù)，中國出口貨物的海上停留時(shí)間(登機(jī)時(shí)間與船舶離港/抵港時(shí)間之間的差額)降至4.8天，這一數(shù)字自3月份以來一直保持穩(wěn)定。自3月初以來，進(jìn)口停留時(shí)間一直在緩慢上升，達(dá)到5.2天。
fourkites表示，在2022年4月至2023年4月期間，中國對美國的出貨量下降了44%，運(yùn)輸時(shí)間也縮短了。
以60天滾動(dòng)平均值計(jì)算，4月份中國到美國海運(yùn)貨物的中轉(zhuǎn)天數(shù)為35.6天，低于2022年3月55.4天的峰值。然而，運(yùn)輸時(shí)間下降的趨勢可能很快就會(huì)遇到阻力，因?yàn)槠骄\(yùn)輸速度在2023年3月達(dá)到低點(diǎn)，此后急劇上升，這可能反映了為管理運(yùn)力而降低的航行速度。
fourkites網(wǎng)絡(luò)合作總經(jīng)理glenn koepke表示:“隨著全球經(jīng)濟(jì)走軟，海洋運(yùn)力很充足，盡管全球供應(yīng)鏈中仍有大量活動(dòng)。托運(yùn)人正在權(quán)衡他們的選擇，并決定他們的入境網(wǎng)絡(luò)需要是什么樣子，包括全球供應(yīng)應(yīng)該來自哪里。
“中國將永遠(yuǎn)是全球貿(mào)易的主導(dǎo)者——然而，我們看到許多托運(yùn)人將東南亞、印度和拉美地區(qū)作為替代選擇，同時(shí)仍將中國供應(yīng)商留在當(dāng)?shù)厥袌觥Ｍ羞\(yùn)人、貨運(yùn)代理和bco知道，我們離混亂只有一步之差，因此，盡管供應(yīng)鏈上的需求正在緩解，物流專業(yè)人士也松了一口氣，可以稍稍休息一下，但隨著我們進(jìn)入第三季度和第四季度的旺季，交易量將會(huì)回升。
koepke預(yù)計(jì)，全球集裝箱貨運(yùn)量將在第三和第四季度上升，但低于2022年的水平，“這應(yīng)該相當(dāng)于在貿(mào)易旺季前延誤和可用運(yùn)力的緩解。”


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