據(jù)了解，最近,世界三大航運(yùn)聯(lián)盟先后取消了多個(gè)航次,其中取消最多的是聯(lián)盟取消的20個(gè)航次,；2m聯(lián)盟已達(dá)到10個(gè)航次；至少有一次航行會(huì)被海洋聯(lián)盟取消。
如德魯里港船舶等待時(shí)間跟蹤報(bào)告所述，盡管圣佩德羅灣la/lb港的擁堵情況每周都在增加，但洛杉磯和長(zhǎng)灘港務(wù)局最近一周宣布進(jìn)一步改善碼頭的集裝箱停留時(shí)間，并再次將征收集裝箱停留費(fèi)的決定推遲到11月29日，以便有更多時(shí)間評(píng)估情況。港口擁堵是一種全球現(xiàn)象，導(dǎo)致航運(yùn)日程嚴(yán)重延誤，迫使航空公司跳轉(zhuǎn)港口，尤其是在歐洲，而來(lái)自亞洲的進(jìn)口預(yù)計(jì)將保持強(qiáng)勁，直到1月22日。
在跨太平洋、跨大西洋、亞洲-北歐和亞洲-地中海等主要航線(xiàn)的556次定期航班中，有47次航班在第48周至第51周期間取消，取消率為8%。根據(jù)drury目前的數(shù)據(jù)，在這期間，72%的空白航班將在跨太平洋東線(xiàn)貿(mào)易航線(xiàn)上進(jìn)行。
根據(jù)11月26日來(lái)自洛杉磯港信號(hào)平臺(tái)的最新數(shù)據(jù)，洛杉磯港和長(zhǎng)灘港外的每艘船平均等待時(shí)間已達(dá)到18.8天，是兩個(gè)月前的兩倍多?！癰al和平”號(hào)集裝箱船已經(jīng)等待了62天。雖然新的船舶排隊(duì)系統(tǒng)算法明顯減少了等待船舶的數(shù)量，但是船舶的實(shí)際等待時(shí)間較長(zhǎng)；這無(wú)疑加劇了兩大港口外集裝箱船的擁堵。
正如馬士基24日發(fā)布的最新市場(chǎng)信息報(bào)告所預(yù)測(cè)的那樣，12月份的總體需求仍然強(qiáng)勁。最近，北美的港口擁堵情況惡化，洛杉磯/長(zhǎng)灘/西雅圖的船舶等待時(shí)間增加到21天。港口擁堵仍將導(dǎo)致航空航班和運(yùn)輸能力不足。
近年來(lái)，美國(guó)新冠狀病毒肺炎病例不斷增多，疫情再度惡化。26日，紐約州州長(zhǎng)霍徹爾簽署了一項(xiàng)行政命令，宣布該州已進(jìn)入該流行病的“災(zāi)難緊急狀態(tài)”。防疫形勢(shì)不容樂(lè)觀(guān)，包括防疫物資在內(nèi)的各類(lèi)物資運(yùn)輸市場(chǎng)需求依然旺盛。疫情和美國(guó)集散系統(tǒng)的低運(yùn)行效率導(dǎo)致了長(zhǎng)期的港口擁堵、集裝箱壓力停滯和運(yùn)輸周轉(zhuǎn)率低下。從上海港到美國(guó)西部和東部航線(xiàn)的船舶平均空間利用率基本上是滿(mǎn)載。
根據(jù)26日最新的全球波羅的海集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（fbx），從亞洲到美國(guó)西部的運(yùn)價(jià)指數(shù)已從11月19日的每40英尺集裝箱14185美元上升到26日的14677美元。增長(zhǎng)了3%。
亞洲至東亞的美國(guó)貨運(yùn)指數(shù)從11月19日的每40英尺集裝箱16124美元上升到11月26日的16633美元。增長(zhǎng)了3%。
德魯里最新的綜合世界集裝箱指數(shù)上周保持穩(wěn)定，為每40英尺集裝箱9186.39美元，但仍比去年同期高224%。今年迄今為止，它評(píng)估的wci平均綜合指數(shù)為每40英尺集裝箱7413美元，比五年平均每40英尺集裝箱2690美元高出4723美元。
根據(jù)德魯里指數(shù)，上海鹿特丹的運(yùn)費(fèi)上漲了1%，即75美元，達(dá)到13475美元/英尺。同樣，從上海到紐約的現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)增加了1%，達(dá)到13230美元/feu。然而，上海熱那亞和上海洛杉磯的運(yùn)價(jià)徘徊在前幾周的水平上。德魯里預(yù)計(jì)，未來(lái)一周利率將保持穩(wěn)定。
雖然大多數(shù)貨運(yùn)代理?yè)?dān)心運(yùn)費(fèi)再次上漲，但他們也需要關(guān)注新的全球疫情對(duì)歐洲和美國(guó)東西部主要港口的影響。
目前，托運(yùn)人和托運(yùn)人與船公司進(jìn)入主合同期的失速期。他們渴望通過(guò)長(zhǎng)期合同確定艙位和運(yùn)費(fèi)。在未來(lái)六個(gè)月內(nèi)，將簽署許多長(zhǎng)期合同。目前的環(huán)境可能是航運(yùn)公司的最佳機(jī)會(huì)，但對(duì)托運(yùn)人來(lái)說(shuō)可能是最糟糕的時(shí)候。然而，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，如果大量的托運(yùn)人現(xiàn)在以非常高的運(yùn)費(fèi)簽訂合同，托運(yùn)人和托運(yùn)人可能會(huì)失望，并且在運(yùn)輸方面付出高昂的代價(jià)。


美國(guó)亞馬遜FBA運(yùn)輸發(fā)貨要求是什么（國(guó)際物流干貨知識(shí)分享）
深圳到加納電池海運(yùn)
MSC收購(gòu)區(qū)域集裝箱船司后將增加14000標(biāo)箱的運(yùn)力
速賣(mài)通平臺(tái)活動(dòng)等級(jí)有哪些？
Amazon斷貨后對(duì)產(chǎn)品有什么影響？
貨物進(jìn)口俄羅斯當(dāng)?shù)毓俜骄W(wǎng)站大全（進(jìn)口到俄羅斯的一些實(shí)用工具網(wǎng)址）
剛果首個(gè)深水港開(kāi)工建設(shè)
跨境電商物流未來(lái)發(fā)展呈現(xiàn)什么趨勢(shì)？