船運(yùn)咨詢公司drewry稱，在經(jīng)歷了兩年的大幅下滑后，船舶平均營(yíng)運(yùn)成本連續(xù)第二年上升，但保費(fèi)上漲將加速成本上漲。
2018年，由于大多數(shù)貨運(yùn)行業(yè)的貨運(yùn)市場(chǎng)復(fù)蘇前景不明朗，典型的船舶運(yùn)營(yíng)成本略有上升。
德魯里的數(shù)據(jù)顯示，報(bào)告涵蓋的46種不同類型和尺寸的船舶，2018年的日均運(yùn)營(yíng)成本上升1.1%，高于上年0.7%的增幅。
在此之前，opex支出在2015-16年間連續(xù)兩年縮水近9%。
據(jù)了解，早些年，由于航運(yùn)市場(chǎng)低迷迫使運(yùn)營(yíng)商削減成本以維持生存，運(yùn)營(yíng)成本大幅下降。
但隨著2017年貨運(yùn)市場(chǎng)開始復(fù)蘇，削減支出的壓力有所緩解。
德魯里研究產(chǎn)品主管馬丁？迪克森（martin dixon）表示：“這種趨勢(shì)一直持續(xù)到2018年，成本通脹略有加速。”
最新的評(píng)估包括集裝箱、化學(xué)品、干散貨、油輪、液化天然氣、液化石油氣、雜貨、滾裝和冷藏等行業(yè)的船舶，以及最近引入的汽車運(yùn)輸業(yè)。
德魯里表示，2018年是七年來(lái)所有船舶行業(yè)平均運(yùn)營(yíng)成本首次上升。
然而，某些行業(yè)產(chǎn)能過剩的持續(xù)，以及不確定的貿(mào)易前景，“仍將使大多數(shù)船東在未來(lái)幾年面臨市場(chǎng)環(huán)境的挑戰(zhàn)，”德魯里預(yù)計(jì)，成本壓力將繼續(xù)存在。
迪克森總結(jié)說(shuō)：“金融損失只能持續(xù)這么長(zhǎng)時(shí)間。鑒于相關(guān)行業(yè)的索賠上升，以及一些保險(xiǎn)公司從海上撤出，很明顯，市場(chǎng)正在調(diào)整，這將導(dǎo)致保費(fèi)上升，尤其是在短期內(nèi)。”
據(jù)悉，鑒于剩余成本主管的前景較為樂觀，預(yù)計(jì)未來(lái)幾年整體船舶運(yùn)營(yíng)成本將低于總體價(jià)格通脹水平，因此實(shí)際成本將處于停滯狀態(tài)。



跨境分銷是什么意思？為什么要選擇跨境分銷？
采訪：馬士基為何收購(gòu)海關(guān)經(jīng)紀(jì)公司Vandegrift
美國(guó)空派與國(guó)際快遞有什么區(qū)別?
中國(guó)被美國(guó)納入侵權(quán)黑名單，賣家出口需注意產(chǎn)品侵權(quán)隱患
快遞國(guó)際小包注意要點(diǎn)
DP World收購(gòu)了UNICO Logistics的多數(shù)股權(quán)
跨境電商主要支付方式
賣家如何高效的管理Amazon廣告？