根據fraunhofercml和container xchange的一項研究項目，盡管中國和美國急需集裝箱，但空箱在倉庫的平均停留時間為61-66天，遠高于全球45天的平均水平。
研究人員說，北美地區(qū)85天和亞洲地區(qū)129天的高標準偏差表明，很多情況下集裝箱在倉庫內停留的時間比平均水平要多得多。
與中東（平均21天）和歐洲（平均23天）相比，將集裝箱運出倉庫并從中賺錢還需要30多天。
從“倉庫空箱”到“已運出空箱”的平均和中位時間(以天為單位)來源:研究項目fraunhofercml & container xchange
亞洲集裝箱制造業(yè)正受益于中國國際海運集裝箱有限公司(china international marine containers，簡稱:中國國際海運集裝箱)的短缺。中國國際海運集裝箱有限公司是全球最大的集裝箱制造商，該公司宣布增加訂單。
將集裝箱物流用戶和供應商聯系起來的平臺container xchange表示，中國各地的集裝箱可用性仍處于創(chuàng)紀錄低位，而美國港口則被來自亞洲的大量船運集裝箱壓得喘不過氣來，這些集裝箱裝滿了零售商急于在假期上架的產品。
由于數月的空箱航行后需求增長最快，40hcs的集裝箱可用性僅為0.05cax（集裝箱可用性指數）點，而去年同期為0.63。
上海cax 40hcs |高于0.5表示過剩，低于0.5表示集裝箱短缺|來源：container xchange
盡管美國東海岸通常是設備過剩的地區(qū)（去年40dc的cax值為0.7），但集裝箱可用性下降至0.43，表明集裝箱數量實際上低于需求。


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