隨著上海集裝運(yùn)價指數(shù)上周繼續(xù)下滑，市場期待的旺季能延續(xù)更長時間的希望也隨之破滅。上周整體運(yùn)價指數(shù)下滑了5.8%，而之前一周，運(yùn)價指數(shù)已經(jīng)下跌了6.8%。
在所有航線中，跌幅最大的就是亞歐航線，亞洲至北歐的運(yùn)價上周下跌了10.4%，約80美元/teu，而亞洲至地中海地區(qū)的運(yùn)價跌幅高達(dá)15%，約105美元/teu，運(yùn)價僅為594美元/teu。太平洋航線方面，至美西的運(yùn)價下跌了5.4%至1159美元/teu。
根據(jù)德魯里的數(shù)據(jù)，香港至洛杉磯的運(yùn)價上周停留在1243美元/teu，預(yù)計該運(yùn)價將在接下來幾周里保持穩(wěn)定。
8月初gri曾成功推漲，亞歐航線運(yùn)價一度高達(dá)1000美元/teu，但沒過多久，運(yùn)價就開始下滑，目前看短期內(nèi)沒有恢復(fù)的趨勢。
這樣的情況對于集運(yùn)公司來說無疑是雪上加霜，亞歐航線的領(lǐng)頭羊馬士基航運(yùn)和赫伯羅特二季度分別報虧1.51億美元和1.58億美元，亞洲船東也是普遍虧損，大公司都期望三季度能迎來“翻身仗”。
盡管全球經(jīng)濟(jì)有所起色，貿(mào)易量也出現(xiàn)小幅上漲，各公司也表示貨量確實(shí)有所增長，但持續(xù)走低的運(yùn)價意味著市場上的供需失衡仍然嚴(yán)重。
目前更為嚴(yán)重的是，目前各公司都面臨著經(jīng)營的困境，有些甚至已經(jīng)在不計成本的攬貨，行業(yè)內(nèi)競爭加劇更將使運(yùn)價保持在低位的態(tài)勢難以逆轉(zhuǎn)。
面對即將到來的感恩節(jié)和圣誕節(jié)的傳統(tǒng)旺季，馬士基和赫伯羅特都表示短期看好，認(rèn)為隨著市場上運(yùn)力的減少，短期內(nèi)需求的爆發(fā)性增長會使運(yùn)價有所恢復(fù)，但他們都表示，不看好運(yùn)價能保持長期穩(wěn)定。


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