關(guān)于全球船舶訂單異常扭曲的本質(zhì)，更多令人震驚的數(shù)據(jù)已經(jīng)出現(xiàn)。
克拉克森研究公司(clarksons research)的數(shù)據(jù)顯示，以總價(jià)計(jì)算，全球50%的訂單僅用于液化天然氣和集裝箱兩個(gè)航運(yùn)領(lǐng)域。
clarksons research即將發(fā)布的《航運(yùn)評(píng)論與展望》(shipping review&outlook)顯示，lng訂單的差異很大，例如，目前l(fā)ng訂單相當(dāng)于現(xiàn)有船隊(duì)的53%，而油輪訂單僅占現(xiàn)有船隊(duì)的5%。
該出版物中其他值得注意的船廠數(shù)據(jù)包括，船廠運(yùn)力仍比2011年的峰值下降35%，船廠空位供應(yīng)緊張，訂單量為去年產(chǎn)量的3.5倍。急于啟動(dòng)船隊(duì)更新計(jì)劃的油輪和干散貨船船東面臨著漫長(zhǎng)的等待和價(jià)格上漲。
clarksons的數(shù)據(jù)顯示，目前全球31%的商船隊(duì)的船齡超過(guò)15年，30%的噸位在國(guó)際海事組織的碳強(qiáng)度指標(biāo)(cii)評(píng)級(jí)中處于d和e級(jí)。
經(jīng)過(guò)多年的船廠產(chǎn)能收縮，全球船廠的規(guī)模終于在創(chuàng)紀(jì)錄的訂單中擴(kuò)大，并且越來(lái)越多的人認(rèn)為，為了滿足新的綠色法規(guī)，今天的大部分船隊(duì)都需要更換。
挪威經(jīng)紀(jì)商fearnleys的研究主管dag kilen本月早些時(shí)候告訴splash:“船廠的積壓時(shí)間最長(zhǎng)，2026年很快就會(huì)滿。”
根據(jù)船級(jí)社abs最近發(fā)布的《2023年展望》中海事戰(zhàn)略國(guó)際(msi)的數(shù)據(jù)，去年造船廠產(chǎn)能增長(zhǎng)1.8%，達(dá)到6710萬(wàn)噸，msi預(yù)測(cè)到2025年這一數(shù)字將上升至6900萬(wàn)噸，并將在2030年達(dá)到8100萬(wàn)噸的峰值。盡管這一數(shù)字明顯高于當(dāng)前水平，但仍比2011年的峰值低26%。


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