總部位于香港的咨詢公司linerlytica表示，《集運聯(lián)營體豁免條例》(cber)的到期將對班輪航運產(chǎn)生很小的影響，批評人士“夸大了”他們的作用。
上周，歐盟委員會宣布將不再延長cber，稱其對該法規(guī)的審查顯示其效果有限。
“鑒于cber范圍內(nèi)的聯(lián)盟數(shù)量和概況較少，cber為運營商節(jié)省的合規(guī)成本有限，在運營商合作決策中起次要作用。”此外，在評估期間，cber不再使較小的運營商能夠相互合作，并提供與較大運營商競爭的替代服務(wù)。”
然而，linerlytica認為:“2024年4月25日歐盟cber到期對班輪運輸市場的影響被承運人及其批評者夸大了。到2020年，在歐盟運營的43個聯(lián)盟中，只有13個真正有資格獲得整體豁免，而其余的聯(lián)盟超過了30%的市場份額上限，包括三個全球聯(lián)盟(2m,ocean和the alliance)。
該咨詢公司表示，在cber以外的聯(lián)盟中運營的運營商仍需要對其聯(lián)盟進行自我評估，以確保它們符合歐盟的反壟斷規(guī)定。
linerlytica表示，結(jié)束cber將加強而不是削弱目前的聯(lián)盟，在2027年合同結(jié)束之前，the聯(lián)盟和海洋聯(lián)盟更不可能結(jié)束，但沒有解釋這一觀點背后的原因。
然而，世界航運理事會(wsc)總裁兼首席執(zhí)行官john butler表示:“隨著承運人適應(yīng)新的法律結(jié)構(gòu)，向歐盟一般反壟斷規(guī)則的轉(zhuǎn)變將帶來一段不確定性。盡管如此，船舶共享協(xié)議仍將是承運人確保歐洲高效和可持續(xù)運輸?shù)耐耆戏ê椭С值姆绞健?rdquo;
預(yù)計亞洲和美國的其它監(jiān)管機構(gòu)也將效仿歐盟，制定反壟斷法規(guī)，盡管迄今尚未發(fā)布任何聲明。
與此同時，黃金周假期結(jié)束后，二級航線的服務(wù)價格出現(xiàn)了小幅反彈，亞洲至美國西海岸港口的價格也出現(xiàn)了小幅上漲。
上海集裝箱運價指數(shù)顯示，澳大利亞、中東、非洲和拉丁美洲航線自8月初以來首次上漲，周環(huán)比上漲0.5%，同比跌幅超過50%。
據(jù)說，可用運力的下降影響了目前310,624 teu運力中的70個，而港口擁堵影響了51萬teu運力，占全球船隊的5.4%。
亞洲至歐洲航線的運價繼續(xù)下滑，但linerlytica表示，運力的下降將提高航空公司在11月份至少實現(xiàn)部分運價上調(diào)的機會。


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