大多數(shù)海事專業(yè)人士預計，網(wǎng)絡攻擊將在未來幾年擾亂船舶運營，超過四分之三的人認為，網(wǎng)絡攻擊可能會迫使一條戰(zhàn)略航道關閉。
船級社dnv對801名行業(yè)專業(yè)人士進行的一項調查發(fā)現(xiàn)，超過一半的人還預計網(wǎng)絡事件會導致船舶碰撞、擱淺，甚至導致人身傷害或死亡。
盡管近幾十年來海運業(yè)一直致力于提高it安全性，但dnv表示，運營技術(ot)的安全性是最近出現(xiàn)的一個日益緊迫的風險，該技術負責管理、監(jiān)控、控制和自動化傳感器、開關、安全和導航系統(tǒng)以及船舶等物理資產(chǎn)。
四分之三的受訪者認為，與兩年前相比，ot安全對他們的組織來說是一個明顯更高的優(yōu)先級;然而，只有三分之一的業(yè)內(nèi)人士相信其組織的ot網(wǎng)絡安全與it安全一樣強大。
dnv海事網(wǎng)絡安全咨詢主管svante einarsson表示:“在一個系統(tǒng)和資產(chǎn)互聯(lián)的時代，海事行業(yè)仍在考慮信息技術。“隨著船舶系統(tǒng)與外部世界的聯(lián)系日益緊密，未來針對ot的網(wǎng)絡攻擊可能會產(chǎn)生更大的影響。”
dnv分析認為，互聯(lián)時代在帶來新威脅的同時，也帶來了新機遇。幾乎所有海事專業(yè)人士都認為，該行業(yè)的未來依賴于互聯(lián)網(wǎng)絡的增加，而互聯(lián)技術正在幫助該行業(yè)減少排放。
dnv海事首席執(zhí)行官克努特ørbeck-nilssen警告說:“網(wǎng)絡安全是一個日益增長的安全風險，甚至可能是未來十年的風險。”“但至關重要的是，它也是創(chuàng)新和脫碳的推動者。因為隨著我們追求更環(huán)保、更安全、更高效的全球航運，該行業(yè)的數(shù)字化轉型在很大程度上依賴于確保這些相互關聯(lián)的資產(chǎn)。因此，我們必須共同努力，加強集體網(wǎng)絡安全。”
大多數(shù)海事專業(yè)人士告訴dnv，他們認為，監(jiān)管為釋放急需的網(wǎng)絡安全資金提供了最強大的動力。大多數(shù)人表示，這將推動對網(wǎng)絡安全的投資，但只有略高于一半的人對網(wǎng)絡安全監(jiān)管的有效性及其滿足要求的能力有信心。
研究進一步發(fā)現(xiàn)，只有36%的海事專業(yè)人士認為遵守網(wǎng)絡安全法規(guī)是簡單的，近一半(44%)的人表示，遵守法規(guī)需要他們的組織內(nèi)部不具備的技術知識。
“監(jiān)管只是為網(wǎng)絡安全設定了一個基線。它不能保證安全。dnv海事網(wǎng)絡安全咨詢主管svante einarsson指出:“海運業(yè)不應將其作為我們的目標，而應將其作為進一步改進和適應不斷變化的威脅環(huán)境的基礎。”
這個階級協(xié)會還指出，只有十分之三的受訪者認為，企業(yè)在分享有關網(wǎng)絡安全威脅和事件的信息和經(jīng)驗教訓方面是有效的。“大多數(shù)人認為，海運業(yè)缺乏建立有效、可重復的網(wǎng)絡安全方法的標準，這反映了透明度的缺乏。”
einarsson補充說:“我們的研究表明，業(yè)界需要在公開分享網(wǎng)絡安全經(jīng)驗方面邁出一大步，無論是好的、壞的還是丑陋的，共同為更安全、更可持續(xù)的海事部門創(chuàng)造安全最佳實踐指導。”


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