與今天創(chuàng)紀錄的集裝箱船訂單有關的更多統(tǒng)計數(shù)據(jù)正在涌入。
根據(jù) alphaliner 的說法，現(xiàn)在有將近 900 艘船將在世界各地的船廠建造，總計 680 萬標準箱。
據(jù) alphaliner 稱，集裝箱新造船的管道比世界第四、第五和第六大班輪中遠、赫伯羅特和長榮現(xiàn)有船隊的總和還要大。
全球參考船隊現(xiàn)在超過 2500 萬標準箱，而 2007 年這一規(guī)模還不到一半，當時訂單與船隊的比率達到 64.2% 的峰值。
alphaliner 的數(shù)據(jù)顯示，與 2020 年底相比，堆場艙位收緊、鋼鐵成本增加和能源價格上漲推動集裝箱船價格上漲了 30% 至 35%。
根據(jù) sea-intelligence 的數(shù)據(jù)，今年早些時候，msc 在班輪排名中超過馬士基，擁有最大的訂單，未來幾年將交付超過 170 萬標準箱。僅 msc 的訂單就將成為世界第五大航空公司，與赫伯羅特不相上下。
根據(jù)丹麥船舶金融公司的數(shù)據(jù)，與前三個月相比，2022 年第一季度的集裝箱船合同活動增長了 256%。
丹麥船舶金融數(shù)據(jù)顯示，到 2023 年和 2024 年，將有 319 艘和 263 艘新船交付，這將推動船隊增長，然后分別以 teu 衡量，分別達到 8% 和 6%。
丹麥船舶金融本月早些時候發(fā)布的一份報告警告說：“如果目前的高承包活動繼續(xù)下去，我們擔心供應過剩將長期影響集裝箱市場。”


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