聯(lián)合國貿發(fā)會議的新數(shù)據(jù)顯示，2021年的貿易增長是有史以來最高的。大宗商品價格上漲、疫情限制措施的緩解以及經濟刺激措施帶來的強勁需求復蘇，推動了這一積極趨勢。
總體而言，全球貿易額在2021年達到了約28.5萬億美元的創(chuàng)紀錄水平，較2020年增長了約25%，較2019年大流行前的水平增長了約13%。
由于大部分貿易都是由航運業(yè)促成的，因此它成為了最大的受益者。集裝箱運輸業(yè)在2021年賺了驚人的1900億美元，成為最賺錢的行業(yè)。一些分析師認為，到2022年底，行業(yè)銷售額可能飆升至5000億美元。
然而，國際貿易增長預計將在2022年放緩。根據(jù)國際貨幣基金組織(imf)對2022年經濟增長的預測，由于美國持續(xù)的通脹和對中國房地產行業(yè)的擔憂，預計中國經濟增長將放緩。
此外，供應鏈的持續(xù)中斷迫使大型企業(yè)重新調整其供應網絡。這些縮短供應鏈和使供應商多樣化的努力可能會影響到2022年的全球貿易格局。
企業(yè)將加快近岸外包的步伐，因為它們將專注于提高供應鏈網絡的可靠性和管理風險。因此，隨著供應鏈來源的擴大，工業(yè)需求將轉移到不同的入境港口。例如，墨西哥將從中受益，因為北美制造商可能會將生產和采購重新帶回美洲。
美國電子商務商業(yè)協(xié)會(usbaec)首席執(zhí)行官塔伊德·阿布托(tayde aburto)最近建議墨西哥政府:“鼓勵更多的美國公司將他們在中國和東南亞的業(yè)務轉移到離家更近的地方。”
事實上，近岸為墨西哥提供了一個關鍵的機會，“如果及時抓住這個機會，它有潛力幫助墨西哥扭轉多年來緩慢的經濟增長，”最新的德勤墨西哥經濟展望(deloitte mexico economic outlook)建議。
這也可能有利于美國東部和墨西哥灣沿岸的港口，如查爾斯頓、薩凡納和休斯頓，這些港口離墨西哥供應商更近。
短期內，由于空集裝箱的涌入，航運業(yè)將感受到國際貿易水平的下降。海洋情報在其最新的周報中指出，當全球供應鏈恢復正常時，將面臨處理空氣量過剩的挑戰(zhàn)。
“當供應鏈恢復正常時，單是跨太平洋航線就可能產生350萬個空集裝箱。這將釋放大量的空集裝箱，尤其是在美國。這將在2022年下半年和2023年在碼頭和集裝箱倉庫造成廣泛的擁堵問題，除非承運人和集裝箱租賃公司現(xiàn)在就開始規(guī)劃這一發(fā)展。”
據(jù)航運咨詢公司維斯普奇海事(vespucci maritime)的首席執(zhí)行官拉爾斯·延森(lars jensen)估計，目前，全球約有11%的集裝箱船隊被困在了世界上的某個地方，要么在船上閑置，要么在等待卸貨。
為了彌補這一缺口，集裝箱產量不得不增加。德魯里的數(shù)據(jù)顯示，2021年，市場新增了700多萬個20英尺集裝箱，總供應量達到近5300萬個。


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