根據(jù)alphaliner的數(shù)據(jù)，由于紅海危機導(dǎo)致更多的支線和更大的船舶被分配到這一領(lǐng)域，歐洲內(nèi)部的集裝箱運輸能力同比增長了近18%。
目前，服務(wù)于歐洲內(nèi)部市場的標(biāo)準箱數(shù)量已超過17萬標(biāo)準箱，這一領(lǐng)域的船舶數(shù)量從581艘增加到645艘。
去年，在歐洲內(nèi)部貿(mào)易中運營的集裝箱船的平均尺寸從1671個標(biāo)準箱增加到1773個標(biāo)準箱。由于船只改道到好望角，從亞洲到歐洲的航行時間變長了，這就需要在歐洲內(nèi)部進行補給，以加快貨物的運送。
在過去的一年里，北歐-地中海航線的運力增長率約為23%，是貿(mào)易增長最快的。其中一個驅(qū)動因素是msc將其北歐東地中海“levante express”服務(wù)的容量從6艘6300 teu至7800 teu的船提升到6艘8600 teu至9200 teu的船。
北歐和地中海航線增長的第二個主要推動力是迪拜crios shipping和cstar line的12艘船，它們的總運力增加了3萬標(biāo)準箱以上。
這些船只與以俄羅斯為重點的航運公司有聯(lián)系，這些航運公司填補了干線運營商因俄羅斯入侵烏克蘭而放棄前往俄羅斯的服務(wù)留下的真空。
與此同時，從2月初開始，紅海危機促使航運公司在歐洲的裝載機航線上增加了大型新巴拿馬型貨輪。
在歐洲內(nèi)部，msc在部署能力方面仍處于領(lǐng)先地位。這家總部位于日內(nèi)瓦的航運公司的運力為339,978標(biāo)準箱，市場份額為30%，與去年相比，運力僅增長了7.3%(市場份額為17.8%)，但仍是歐洲內(nèi)部服務(wù)領(lǐng)域所有航運公司中最大的市場份額。
cma cgm在歐洲最大的干線運營商中再次排名第二，其運力增加了15%，達到181177標(biāo)準箱，市場份額相對穩(wěn)定，為15.8%，而去年為16.2%。
馬士基(maersk)再次在歐洲最大的干線運營商中排名第三。這家總部位于哥本哈根的航運公司的市場份額從去年的11.3%(11萬標(biāo)準箱)增加到今天的11.7%(13.35萬標(biāo)準箱)。在部署了50艘集裝箱船后，馬士基現(xiàn)在又運營了7艘船，同時將其平均船舶尺寸從2558個標(biāo)準箱增加到2672個標(biāo)準箱。
馬士基大幅擴大了其北歐-東地中海“北海”服務(wù)，此前該服務(wù)由4艘船運營，運力在2300至4500標(biāo)準箱之間。如今，這條環(huán)路由5艘2800至4500 teu的船舶運行。
馬士基還推出了三條新的歐洲內(nèi)部航線，總?cè)萘吭黾恿?500 teu。其中一條是德國-瑞典-丹麥航線，由世界上第一艘甲醇雙燃料集裝箱船勞拉·馬士基號(laura maersk)運營，該船容量為2136 teu。


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