歐盟就中國電動汽車加征關稅措施投票，內(nèi)部分歧顯著，支持、反對與棄權(quán)票各占一定比例，反映成員國在貿(mào)易公平與風險間的權(quán)衡。未來數(shù)月，歐盟將綜合意見作出決策，中國車企需密切關注并準備應對。
7月16日，歐盟就對中國產(chǎn)電動汽車加征關稅的措施進行了一次“咨詢投票”，結(jié)果顯示歐盟內(nèi)部對此存在顯著的分歧。據(jù)香港電臺網(wǎng)站及多家外媒報道，投票以書面形式保密進行，最終有12個歐盟成員國支持加征關稅，4個成員國反對，而11個成員國則投了棄權(quán)票。
支持加征關稅的成員國包括法國、意大利和西班牙，他們可能認為此舉有助于維護歐盟市場的公平競爭環(huán)境。然而，反對者如德國、芬蘭和瑞典等則表達了不同意見。德國方面在磋商期間參與了討論，但尚未作出最終決定，強調(diào)與中國尋求迅速、一致的解決方案的重要性。芬蘭則對這一關稅措施表示懷疑，認為它可能給市場和價值鏈帶來不確定性，并非所有歐洲汽車制造商都贊成這一行動。瑞典同樣強調(diào)，與中方對話以找出解決方案至關重要。
值得注意的是，大量棄權(quán)票反映了歐盟成員國在此問題上的態(tài)度搖擺不定。他們既理解歐盟委員會關于“貿(mào)易必須在公平環(huán)境中進行”的立場，又擔憂與中國爆發(fā)貿(mào)易戰(zhàn)的風險。奧地利作為出口導向型國家，更是直接表達了對此類“報復”措施的擔憂，認為這將對國家經(jīng)濟造成重大損失。
歐盟委員會自7月4日起已對中國電動汽車加征了臨時關稅，并計劃在未來決定是否實施為期5年的正式關稅。此次投票雖然不具有約束力，但各成員國的立場表態(tài)文件將對歐盟委員會的最終決策產(chǎn)生重要影響。
分析人士指出，歐盟內(nèi)部對于加征反補貼稅存在巨大分歧，難以在短時間內(nèi)達成共識。北京外國語大學區(qū)域與全球治理高等研究院教授崔洪建認為，這體現(xiàn)了歐盟成員國在貿(mào)易政策上的不同利益和考量。對外經(jīng)濟貿(mào)易大學國家對外開放研究院研究員趙永升則預測，想要阻止歐盟在4個月后正式實施加征關稅存在不小挑戰(zhàn)，需要中國與歐盟繼續(xù)加強對話，同時中國電動汽車企業(yè)也應做好兩手準備，加大游說力度并尋找其他潛在市場。
此外，匈牙利經(jīng)濟部長納吉·馬頓已明確表示反對向中國電動汽車加征關稅，認為保護主義并非解決之道。這一立場可能會在未來歐盟的決策過程中發(fā)揮一定作用。
歐盟委員會此前稱，自本月5日起對從中國進口的電動汽車征收臨時反補貼稅，最長期限為4個月。在這4個月內(nèi)，加征關稅須通過歐盟成員國的投票，并作出最終決定，如果加征關稅最終得到通過，新稅率的適用期為5年。若有15個或以上的多數(shù)成員國，且這些國家的人口達到歐盟總?cè)丝诘?5%，在最終投票中投反對票，歐盟就無法實施這一爭議性措施。
目前來看，歐盟對中國電動汽車加征關稅的措施在內(nèi)部引發(fā)了廣泛爭議和分歧。未來數(shù)月內(nèi)，歐盟委員會將基于各成員國的意見和利益考量，作出最終決定。而中國電動汽車企業(yè)則需密切關注事態(tài)發(fā)展，做好應對準備。


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