“隨著 usec 港口罷工現(xiàn)已結(jié)束，海洋情報局觀察到，影響遠(yuǎn)沒有最初擔(dān)心的那么嚴(yán)重。然而，為期三天的關(guān)閉確實導(dǎo)致船舶排隊，預(yù)計這將對始發(fā)地區(qū)的運力可用性產(chǎn)生負(fù)面影響。”
丹麥分析人士認(rèn)為，最樂觀的看法是，影響僅限于罷工三天，但實際上，由于清理積壓的船只和集裝箱需要一段時間，海洋情報局認(rèn)為影響很可能容量損失接近一周。
該圖顯示了亞洲出口商的相對產(chǎn)能損失，其中三天和一周的影響與沒有罷工的基準(zhǔn)情景進(jìn)行了比較。
“如果影響僅限于最少船只在美國東海岸滯留三天，那么我們看到第 46 周從亞洲到美國東海岸的運力下降了 17%，而如果需要整整sea-intelligence 首席執(zhí)行官艾倫·墨菲 (alan murphy) 解釋道：
同樣，對于北歐至美國東海岸，出口商應(yīng)做好第 44 周運力減少 14% 的準(zhǔn)備，如果需要整整一周的時間才能清除擁堵，則運力減少至 30%。在地中海至美國東海岸的航線上，為期三天的影響會導(dǎo)致第 43 周運力損失 10%，而為期一周的影響則增加至 25%。
墨菲想知道：“航運公司會采取行動來緩解運力短缺嗎？”只是得出結(jié)論：“我們發(fā)現(xiàn)這不太可能。”
墨菲說：“要做到這一點，需要大幅加快船舶速度，尤其是在較短的跨大西洋貿(mào)易中，而這將是在市場環(huán)境下進(jìn)行的，罷工的結(jié)束可能意味著我們的運價將繼續(xù)下降。”最近見過。因此，出口商，特別是亞洲、北歐和地中海地區(qū)的出口商，應(yīng)該為暫時的、短期的產(chǎn)能緊縮做好準(zhǔn)備。”


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