5月28日，長(zhǎng)榮總經(jīng)理吳光輝在股東會(huì)上表示，紅海危機(jī)后，為應(yīng)對(duì)蘇伊士運(yùn)河的通行問(wèn)題，從新加坡至鹿特丹的航程不得不做出調(diào)整。原先經(jīng)過(guò)蘇伊士運(yùn)河的航線(xiàn)，現(xiàn)在改道經(jīng)由好望角，這一調(diào)整導(dǎo)致了顯著的航程增加。具體來(lái)說(shuō)，往返航程增加了約40%，即超過(guò)7000海里。若經(jīng)好望角再轉(zhuǎn)向紐約，往返增加的航程更是高達(dá)4600海里以上。
運(yùn)力調(diào)整與影響
吳光輝表示，這一航程的增加對(duì)航運(yùn)運(yùn)力產(chǎn)生了顯著影響。為了滿(mǎn)足客戶(hù)的周班服務(wù)需求，歐洲航線(xiàn)不得不額外增加2條船。盡管如此，艙位供給仍然受限，實(shí)際運(yùn)力減少了約七分之一。加之貨柜及碼頭處理能力的降低，歐洲和新加坡的港口目前正面臨嚴(yán)重的擁堵問(wèn)題，實(shí)際運(yùn)力短缺的情況比七分之一更為嚴(yán)重。
市場(chǎng)狀況與反饋
長(zhǎng)榮的2.4萬(wàn)teu(標(biāo)準(zhǔn)箱)船舶在新加坡港口等待2-4天，而歐洲的港口擁堵也導(dǎo)致了大量空班。外界一度以為這是航商故意控制運(yùn)力的手段，但在高運(yùn)價(jià)的市場(chǎng)環(huán)境下，航商沒(méi)有理由管控運(yùn)力。目前，市場(chǎng)面臨的缺船、缺柜及運(yùn)力短缺問(wèn)題比4月18日時(shí)更為嚴(yán)重。
對(duì)第三季度旺季持樂(lè)觀(guān)態(tài)度
吳光輝在28日舉行股東會(huì)上指出，紅海危機(jī)已經(jīng)導(dǎo)致船舶周轉(zhuǎn)率的下降，進(jìn)而直接影響到柜子的周轉(zhuǎn)率。目前，遠(yuǎn)東出口地區(qū)已經(jīng)出現(xiàn)柜子供應(yīng)緊張的問(wèn)題，這引發(fā)了歐美進(jìn)口商的恐慌，他們開(kāi)始提前補(bǔ)充庫(kù)存，從而導(dǎo)致了旺季的提前到來(lái)。盡管客戶(hù)給出了相對(duì)樂(lè)觀(guān)的長(zhǎng)期預(yù)估，認(rèn)為第三季度仍然會(huì)表現(xiàn)強(qiáng)勁，但具體旺季的繁榮程度仍然難以預(yù)測(cè)。
根據(jù)長(zhǎng)榮公司今年4月18日發(fā)布的資料，今年北美航線(xiàn)的年度合約運(yùn)價(jià)呈現(xiàn)出微幅上漲的趨勢(shì)，長(zhǎng)約貨量占比大約在五至六成。而歐洲航線(xiàn)的長(zhǎng)約價(jià)格則根據(jù)合約談判的時(shí)程不同而有不同程度的上調(diào)，長(zhǎng)約貨量占比約為二成左右。
具體到長(zhǎng)榮公司的航線(xiàn)分布，2023年美洲線(xiàn)占比42%，歐洲線(xiàn)占比26%，亞洲線(xiàn)占比19%，其他航線(xiàn)占13%。目前，各航線(xiàn)的裝載率都在九成以上，顯示出較高的運(yùn)營(yíng)效率。
針對(duì)當(dāng)前歐美進(jìn)口商提前補(bǔ)庫(kù)存，旺季提前的情況，吳光輝表示，補(bǔ)貨的具體時(shí)間長(zhǎng)度還有待觀(guān)察。至于是否會(huì)出現(xiàn)“第三季旺季不旺”的疑慮，他基于客戶(hù)給出的長(zhǎng)期預(yù)估表示，第三季對(duì)船公司而言是安全的，整體仍持樂(lè)觀(guān)態(tài)度，但具體的繁榮程度還需進(jìn)一步觀(guān)察。在柜子供應(yīng)方面，長(zhǎng)榮公司表示在大陸港口的柜子供應(yīng)緊張，但尚未出現(xiàn)嚴(yán)重的缺柜情況，并正在積極勸說(shuō)客戶(hù)加快返還柜子的速度以緩解供應(yīng)壓力。


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